由中国人民自己设计、自己修建的第一条京张铁路，迄今已走过了一百一十多年的历程，一百多年来，我国铁路由小到大，由弱到强，随着高科技、大数据的推广运用，我国铁路更是发生了翻天覆地的变化。仅以车务系统为例，当初深受人们青睐并红极一时的诸多工种岗位，如今却悄无声息地退出了历史舞台，成为了人们永久的怀念。

道口看守员。为了确保铁路运输畅通无阻及行人车辆的安全，铁路部门在有关线路、区间设置了平交道口，方便过往行人及车辆安全通行。一般情况下，站内道口由车务（车站）负责，区间道口由工务负责。道口设置分为有人看守或无人看守，负责看守道口的人员称之为道口看守员。虽说道口看守员工作性质单一，作业简单，但责任重大。每逢列车通过或到达时，都要提前出场，落下栏杆，手持信号旗（灯）及通讯联络电台，立岗接车，目迎目送，同时还要观察周边行人及车辆动态，对一些个别不遵守安全规定，盲目抢行的行人及车辆及时发出安全劝阻及警示信号，从而确保列车运行及车辆行人的安全。伴随着改革开放的步伐，铁路道口的安全隐患越来越显得尤为突出，并严重影响了国民经济建设的有序发展。为此，铁路有关部门做出了先易后难、先简后繁、限期拆除道口并撤销道口看守员的决定，将平交道口改为立交，既提高了铁路运输效能，又保证了人民生命财产的安全，同时这一延续了半个多世纪的道口看守员也悄然退出了历史舞台，光荣地完成了历史使命。

运转车长。熟悉铁路的人都知道，自有铁路以来，货物列车尾部都要编挂一辆小房子似的列车，以保证铁路工作人员跟随列车办公，这名随车办公的铁路工作人员就是运转车长。运转车长分为客运运转车长和货运运转车长两种形式，客运运转车长不需要单独编挂守车，在列车尾部与列车行李员或邮政押运员一起办公。货运运转车长就要在列车尾部编挂的守车里单独办公，运转车长不仅要负责列车的运行安全，还要负责列车货物的装载、货票保管、站车交接等有关事宜。为了适应国民经济建设发展的需要，铁路也加快了改革开放的步伐，上世纪九十年代初，铁路部门做出了先货后客、先易后难、分期分批，逐步取消运转车长的决定。经过十几年的运行实践来看，这一改革成果非常成功，它不仅节约了大量人力物力资源，而且还优化了作业程序，杜绝了工作中互相推诿扯皮等问题的发生，有力地提高了运输效率。与此同时，全路数以万计的运转车长纷纷改行转岗，结束了自有铁路以来，就有运转车长固有的运输生产模式。

守车整备员。为了确保运转车长在值乘作业中能有一个安全良好的办公环境，在一些编组站、区段站等有关车站设置了守车整备员。守车整备员主要负责货运列车守车的座椅门窗及备品维护修理、及时补充消耗掉的取暖用煤、做好守车内的炉灰清理及卫生保洁等工作。每逢列车到达车站停稳后，守车整备员就要迅速登上守车，与运转车长做一简单交接后，就开始了对守车备品的检查维修等工作，及时将炉灰清走倒掉，消耗掉的取暖用煤补充到位，这些工作都要保证在列车短暂停留时间内圆满完成。时间既紧张，工作量又大，同时也不能因守车整备员一时疏忽而造成列车晚点。所以守车整备员的工作不仅脏累苦险，非常辛苦，而且肩负的责任也非常重大。随着分期分批、逐步撤销运转车长工作的实施推进，守车整备员也渐渐退出了人们的视线，但守车整备员不分昼夜，身背备品箱，不怕脏、不怕累，不辞辛苦地穿梭活跃于整个站场的身影永远留在了人们的心中。

道岔扳道员。自有铁路以来，就有了道岔扳道员这一工种岗位。著名的我国铁路工程师詹天佑在修建京张铁路时，就是运用“人字铁路”的道岔原理，攻克解决了世界性难题，建成了我国自己设计、自己施工的第一条京张铁路。新中国成立以后，党和国家在国民政府遗留下来的千疮百孔废墟上，掀起了轰轰烈烈的社会主义建设新高潮。全路上下也都纷纷开展了多拉快跑、安全正点、多种形式的立功竞赛活动，为恢复和发展我国国民经济起到了“火车头”、“排头兵”的作用。

随着国民经济建设不断飞速发展，铁路运输生产的安全矛盾越来越日益突出，尤其车务部门的“冲、脱、挤”惯性事故，大多都因扳道员责任心不强，作业标准化不落实而引起。为了提高运输生产效率，攻克我国铁路道岔安全瓶颈，上世纪七十年代初，有关部门成功研制出了“6502电气集中联锁”设备。“6502电气集中联锁”设备大量投入使用后，不仅有效地提高了安全系数，而且也加大了运能运量，同时还使全路数以万计的扳道员纷纷改行转岗，至此已活跃了半个多世纪的我国铁路扳道员也退出了历史舞台。曾风靡一时、家喻户晓的现代京剧《红灯记》，剧中饰演李玉和铁路扳道员的剧照，也成为了当今铁路人的“形象代表”或“偶像”，同时也成为了几代老铁路人的永久记忆和怀念。

时光流逝，日月如梭。不知不觉我国铁路已走过了百年春秋。一百多年来，铁路车务系统劳动组织发生了巨大变化。抚今追昔，感慨万千，更令我们激动不已，但这只是全国铁路中的冰山一角。铁路车务系统劳动组织的优化变革，就像一扇窗口，透过它，我看到了铁路的明天更加辉煌！