舍增泰从小生活在北京站南侧护城河的南岸，7岁时便与小伙伴们一起常到北京火车站，站在站台东南侧的运转室旁，目睹蒸汽机车牵引列车那振憾的发车场面，。那时他就对火车司机这个职业充满了向往，感觉开着火车风驰电掣的好威风啊！可当他真干上火车的司炉工，才体会到这活儿真不是好干的。

      “司炉工”顾名思义，就是负责给火车锅炉添煤烧火。他工作在前进型蒸汽机车上，机车锅炉下有5个红色大动轮，功率有2980马力，每趟牵引50多节车箱，载重4000吨，整个列车长800米。火车头分三个部分，前半部是锅炉，中间是司机室，后半部是水箱和装载30多吨煤碳。按照规定，司炉工先烧3站，然后副司机再烧3站，总这样轮换。烧火时一锹一锹不停地往锅炉里投碳，使锅炉里的蒸汽压力必须达到每平方厘米15公斤，这样才能保证列车正点运行，做到水表满，汽压足。

      这活儿看着简单，其实是非常累人的。一锹煤十几斤，一锹接一锹投碳，一班下来两个人投碳近30吨，胳膊疼的都抬不起来。脸和手都是黑的，只有牙齿是白的，锅炉旁温度又高，夏天跟蒸笼似的，汗水不停地从头上往下流，衣服就没干过；冬天冷风嗖嗖，冻得手脚麻木，还要到车顶的煤箱上去撒水，以使煤炭潮湿发挥煤的最大热能，还要时刻盯着锅炉的汽压和水位，保证列车多拉快跑，决不能出现列车运缓（晚点）的情况。

      他刚当司炉工的时候工作条件差，司机室又热又脏，整天跟煤打交道，呼吸中都带有煤炭的味道，身上粘的是黑乎乎的煤粉墨，一个工作日下来，鼻子、口腔、耳朵、头皮上全是煤粉墨，它们甚至扒在身上洗都洗不下来。但他从来没有抱怨过，一直兢兢业业的工作。他知道铁路运输是国家经济的大动脉，是半军事化管理，它关系到国家经济的发展和人民生活水平的提高，这份工作非常重要。

      舍增泰告诉我：在实践中让他学会了怎样当好一名司炉工，更使他体会到这份工作的辛苦和责任。同时他意识到，司炉工是铁路运输重要的岗位，用自己的汗水和辛劳，保证列车安全正点，自己为国家建设和人民生活做出了贡献。

      司炉工虽然辛苦，但也有快乐的时候。每次看到火车顺利出发，听到汽笛一声长鸣，他心里就有一种幸福感，觉得自己的付出相当值得。司机、副司机、司炉三人是一班，一起出勤、出乘，一路上互相配合，保证列车安全正点，一起交班出勤也挺开心的。

      几年后，他通过努力刻苦学习，终于如愿以偿，成为了一名火车司机。当他第一次驾驶着内燃机车，奔驰在广阔的原野上，心里充满了自豪和激动。他知道，这背后离不开他当司炉工时打下的基础，离不开整个班组的努力，知晓肩上的责任更加沉重。

      如今，他已经退休11年。回想起当年当司炉、副司机、司机的日子，虽然辛苦，但也充满了美好的回忆和感慨。那段火与汗的交响曲，将永远铭刻在他的记忆中。几十年后舍增泰大师回忆自己当司炉的日子，心中还是充满了自豪！

      2025年4月19日