走进煤矿

二

被分配到我们连队的两位女大学生，领导还是照顾这些女同志的，让她们在坑口搞后勤工作，但是在“高产”来了以后，她们也是积极的主动报名要求下去参加高产，为祖国多出煤，出好煤，贡献自己的一份力量。但不幸的是，那个上海女大学生，在坑下由于不熟悉下面的环境，加上下面在巷道行走的过程中，噪音又大，两个轨道的中间路面又窄，突然有一组煤车没有挂紧铁钩，从半坡上滑了下来，自己一时惊慌，被正在运转的煤车、在相互错车时从身上碾压了过去，造成了重伤，身上有多处骨折，生命也危在旦夕。幸亏当时被工人们及时的救起，抬到了坑口，被紧急送进了矿务局医院。

事故发生后，在这紧要关头，我们驻矿的军代表来了，我们的矿领导来了，我们的同学们也来了，都来，都来看望我们这个“天之骄子”。真是老天保佑，不！应该是毛主席保佑了我们这个女大学生，经过了几台大手术之后，我们的这个“天之骄子”终于从昏迷中苏醒过来。这让我们军代表们高兴，矿领导们高兴，家长们高兴，也让我们这些同学们感到高兴。

我们的一线工人们在升井后，一个个黑的像是从煤灰里滚出来似的。他们的脸上、身上全是黑的，那咳嗽吐出来的痰也都是一样。而我们这些第三批去的学生，则是在大巷道或副巷道里工作，劳动强度相反的要小的很多，而安全系数要大得多，呼吸的煤尘也不是很多的。

在煤矿高产的到来，我们一号井是国家特大型矿井，一天三个班下来，竟能够出四千多吨煤炭。这对于当时的国家经济建设做出了重大的贡献。在当时，有人给我们算了一笔账，一斤煤炭生产三斤化肥，一斤化肥又能增产三斤粮食，那要是一天四千吨煤炭又能增产多少斤粮食呢？

高产的到来，我在“东十二”大巷道口搞运输工作，上的是白班，这个班出的煤炭在三个班来说是最多的，能出两三千吨原煤。包括我，我们有四个运输工人在这里给煤车摘挂钩，包括一人推车。在这里工作是最辛苦的，那钢丝绳从我们这里开始，到小巷道里面的“老轮”，有一千米远的距离，那一进一出的钢丝绳算下来也有两千多米长，而且在这小巷道上还包括有多个几十度的上下坡，我们运输工人就是在这一千米距离远、有两千米长的钢丝绳上，给煤车摘钩和挂钩、来运输煤炭的。

首先是，我们在大巷道口上，每人拿着近四十斤重的铁挂钩，在往小巷道挂空车的时候，是两辆空煤车一组，钢丝绳在以每秒钟两三米的运行速度走到七八米的时候，你就得继续再挂上一组空煤车，以此类推。空煤车快到了装煤的工作面以后，下面自然有我们的运输工人卸了挂钩，然后有专人从煤仓里装上煤炭，再由我们的运输工人挂上钩，用钢丝绳再拖回到我们的大巷上来，我们及时的卸了煤车的挂钩以后，由于是下坡，煤车依靠惯性顺着道轨自然就溜到了大巷上去了，然后由专人把那一节节的煤车迅速连接起来后，用电车直接运送到坑口上去。

有的时候，那些运行的空煤车或重煤车，在一千米的半道上经常出轨，当你看到钢丝绳速度减慢，且钢丝绳上下跳动，那一定是有煤车出轨了，在这时你就得立即停了运行的钢丝绳，否则，那些出轨的煤车要是继续行走，撞倒巷道上的支架，把顶棚撞塌了后果不可想象。这时你就得用铃声发出信号，让我们一千米距离内的运输工人们都走出来，在这有上下坡昏暗的小巷道下，仔细地来查找一下是哪一个煤车脱轨了，要是空煤车还好说，要是重煤车就得在众人的努力下搬动煤车、把其放到轨道上去。想一想，那两吨多重的重煤车在放的过程当中，谈何容易。这时候，是我们这些工人们往往是最辛苦的时候，不知出了多少的汗水，付出了多少的体力。

要是两辆重煤车同时出轨，那可就要了我们这些运输工人的命了，特别是在几十度的半坡上。为了不耽误更多的时间出煤，我们尽快拿上铁锨先把车里的煤一点点铲出来，把煤车用撬棍撬到铁轨上，在之前你还得在轨道上打好“眼”，防止煤矿下滑，然后再去搬动第二辆煤车，完了之后，把两辆煤车连上套环，挂上钢丝绳上的铁钩，去了打的“眼”，这下就放心了，然后，把煤再一点点用铁锨装进两个煤车里，我们各自又回到了工作场地以后，绞车开始启动。

在这既紧张又繁忙、噪音又大的工作场地上，从钢丝绳上拖回来的重煤车，和我们挂出去的空煤车距离是不一样的。首先，我们挂出去的空煤车，都有距离限制，一般是七八米左右挂一组空煤车，而回来的重煤车，且不是这样，有时前面的一对煤车和后面的煤矿连的很紧，这就造成了我们摘挂钩的困难。那些空煤车到了下面的工作面以后，装上煤炭从小巷道的“山下”，通过钢丝绳运送上来时，有时那一组和一组的煤车连接的距离很近有远，到了我们大巷道口以后，有时距离间隔竟是两三米，甚至是一两米远的距离，如果不及时停车或摘了挂钩，就会把钢丝绳折断，造成重大事故。

产生这种情况，我想不外乎是两种情况，一种情况是人为的，因为下面工作面出的煤很多，且在下面不仅仅是一个工作面出煤，而且有好几个的工作面正在出煤，这就造成了混乱，煤车在钢丝绳上挂钩不是均匀的，另一种情况是，下面的运输工人没有挂紧铁钩，煤车在行走的过程中，钢丝绳上的挂钩，它有可能往后移动，造成了两组煤车连接的很近，甚至连在了一起。这就要求我们在大巷口上面摘钩的工人们，应该立即作出正确的判断，及时的停车或快速摘了煤车上的挂钩。（自动停绞车的按钮就在我们工作面头上拉的铁丝上）

我当班的一位老工人该轮到他摘钩了，就在这紧急情况下他没有及时停车，也没有及时摘了挂钩。那挂着铁钩的煤车，在钢丝绳的作用下继续在道轨上行走，其结果，煤车在过弯道的时侯，挂钩在一瞬间，就把正在直线行走的钢丝绳一下子折断了。

在当时，你再看着那折断的钢丝绳，连同那一辆辆快要到达大巷道口的几组煤车，在折断钢丝绳的作用下往后，往山坡下由慢到快的逐渐退去，一瞬间就看不见了，消失在下坡的小巷道的黑暗之中，不一会就听见小巷道下面，一阵阵闷声闷气的响声，逐渐传到了我的耳朵里。当时我就想，坏了，坏了!真得是天塌下来了，那些煤车和空车一定是在峡小的巷道上，堆成了一块块的积木，绞在了一起，那小巷道支护的木头一定也撞倒了不少，顶棚一定也是塌下来很多的煤矸石。

全体运输工人包括我们这些知青们，在第一的时间里，冒着小巷道浑暗的灯光，还冒着顶棚塌方的危险，下到“山下”去抢救事故，果不出我的所料，下面真的是、真的是成了一锅粥，一锅粥了，那回来的煤车和去的空车真的是被绞在了一起。这还是在距离我们大巷道口不远的距离内发生的情况，要是在巷道里面，在这长达一千米的运输线上，还不知道是成了什么“鬼”样子。我们下去以后，那堆集起的矿车几乎把整个小巷道的风口堵住，挤压出来的强风，加上那煤尘，吹得你简直是睁不开眼睛。更不用说那小巷道已经被煤车堵死，交通遭到了重创，人员进出都很困难。

在这关键时刻，我们的领导来了，抢救的工人同志们来了，我们都是冒着塌方的危险，一个个的顶着眼睛睁不开、吹过来的强风，冒着摞起来的煤车随时倒下去的危险，去一点点的清理、处理着事故。在这个峡小的空间里，我们的工人和干部们都是抱着同一个目的，就是要把损失降到最小最小。我想我们今天的高产泡汤了，真的是泡汤了，不光我们这个班出不来煤，恐怕下个班，下下个班也恐怕出不来煤。不过，在我们一点点抢救事故的过程中，还是很谨慎的，在这里，如果稍微不慎，稍微粗心大意就要出人身大事故。

想想那些空煤车和重煤车在小巷的道上之间，而且有的还是在几十度半山坡上绞在一起，且有的地方煤车还把支架撞塌，我们在那峡小的空间里处理事故，难度是可想而知了，那些一吨多重的空煤矿，和装了一吨煤的重煤车，那都是要凭人工一个个的摆平、抬到轨道上。在有上下坡的地方，并且还的给煤车暂时打好“眼”，在没有接好钢丝绳以前，在没有把铁挂钩挂在钢丝绳以前，一定要做到万无一失。想一想，在那几十度的坡上，把一吨重的空煤车或重煤车突然放到导轨上，如果一时没有打好“眼”。那会是什么情况。那煤车要是从半坡上溜下去，那下面的那些抢救事故的工人们就遭了殃了。对于那些重煤车，我们很多人用撬棍搬不动时，只有把里面的煤，一点点的铲出来。

在过了几个小时以后，接班的工人来了，我们下班离开的时候，才感觉肚子饿了，中午的烧饼还没有吃。

当我们已经快走到我们“山”上、山上面大巷道口我们挂钩的地方以后，远远的我还回过头望去，看见下山的小巷道里面的矿灯在来回一闪一闪的，那些接班的工人和我们一样，在抓紧的处理着事故。过后了，矿领导为了教育大家，给那个老工人记了留矿一年的处分。

两年以后，我们这些当时有文化的知青们，被分配到矿井上一些技术部门工作，我也分配到机电科修配厂当了一名技术工人。在车间工作的三四年间，我系统的学习了机械制造、机加工，汽车修理等专业知识，为以后的工作打下了坚实的基础，并在这期间我光荣的加入了共青团。

半个世纪过去了，煤矿工人那种吃苦耐劳的精神，深深的感染了我，他们永不停息的精神，始终都是我今后前进的动力。

                                                                                                                                                                 责任编辑  卧龙令