一百年前伟大的革命先行者孙中山先生说过：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之，地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”并在《建国方略》中提出中国未来铁路的蓝图。要知道，当时全国的铁路总长相加也不足9000公里啊，所有的外国人都认为这是天方夜谭，痴人说梦！时至1949年年底，我国铁路总里程也只有2.18万公里，维持通车的也仅有1.1万公里。

    “独有英雄驱虎豹，更无豪杰怕熊罴”。在中国共产党的领导下，在当时一穷二白的国情之下，我国百万铁路建设大军艰苦奋斗，在华夏大地筑成一条条铁路干线，撰写着中国铁路的神话。七十年披荆斩棘，七十年斗志昂扬。外国人从100年前对孙中山先生蓝图的轻蔑，到现在对于我国铁路发展的惊羡，无不印证着中国人民在经历了七十年的各种困难及考验已涅槃重生，将“中国高铁”、“中国速度”、“中国标准”这三张名片洒在了世界舞台之上。

     “危乎高哉！蜀道之难，难于上青天。”。宝成铁路是中国铁路史的骄傲，化荆棘万里为平坦大道。整个工程穿山越岭，堙谷堑山。《夜走灵官峡》形容道：“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子…”。在当时，科技能力有限，机械设备少，基本全靠人工劳动。就是在这样的前提下，在悬崖峭壁、地势高差大的施工环境之下，新中国第一代铁路人楞是硬生生的闯出了一条口子，让高山低头，让河水让路，让困住我们千年的蜀道变通途！参与宝成铁路电气化改造是我姥爷一生的荣光。从小在姥爷身边长大的我，童年少了一些“白雪公主”与“猫和老鼠”的童话，耳濡目染一些中国老一辈建设者们的光辉事迹，使我我对于铁路建设有了几分天然的归属感。从小我就已经将建设祖国作为我的人生目标，长大后为祖国铁路出力我义不容辞。

    乌飞兔走，暑往寒来，不觉十几年飞逝而过。我不敢忘记老师、家人的谆谆教诲，更不敢忘记我辈建设祖国的当代使命。现如今90后已成为铁路工人的主流力量，从前辈那里接过建设接力棒是我们的社会责任。大学毕业以后，我进入了中铁电气化局集团装备公司，成为了一名轨道车修理工。与施工一线把铁路作为战场不同，东车间、西车间、新车间，三大车间才是我们的战场。记得那次交车，时间紧任务急，为了电气化局一线能够顺利完成生产任务，在闷热的车间，顶着巨大的机器轰鸣声，我厂全体职工周六日还是坚守自己的岗位，匆匆吃了午饭又一头扎进工作里。深夜收工，我们三五成群的聚在一起，总想享受一下这短暂的宁静。车间外的大灯照下来白色的灯光，此刻显得特别安祥，厂区少了车间机器的轰鸣声更是有了一番别样的韵味。我们的脸是黑的，手是油的。互相开着玩笑，翻翻白眼，摊摊双手，一天的疲惫似乎消失不见了。修好的机车将要出厂，这次驾驶位上的人将不在是我们小组的成员，而是轨道车司机。我们在车内交接，我们与司机郑重的对视，他坐下，我们站起来，直到这一刻才知道，我们对这台车辆的感情是有多么深。我们下了车，站在轨道两边，机车嘶鸣一声，大灯亮起，它要走了，我们才想起跟它说一句“一路顺风！兄弟！”

     交通强国，铁路先行。70年，新中国熠熠生辉，已成为世界交通强国。中国高铁在铁路上日夜飞驰。中国铁路的动脉伸向了祖国各地。正是有了几代铁路人共同的努力才换来我国之荣耀。我不敢忘却为建设献出生命的先辈，正是他们才有了我们现在的一切。我们唯有珍惜现在，加倍努力，积极进取，为我们伟大而光荣的事业奉献一切，才能对得起人民，对得起历史，对得起祖国。中国高铁在铁路上飞驰，我们的祖国将在复兴之路上飞驰！