这次从如皋回北京是从江苏南通火车站上车，南通也叫通州。

中国的地理名称，叫通州的地名不少，而最有名的一个是中国京杭大运河北起点的北京通州，我目前就住在那里。另一处就是我在这里工作了一个月的江苏通州，这两处通州都是中国有名的去处。坊传，乾隆爷下江南时曾在江苏的通州驻跸休息，偶然心血来潮就题了副上联：

南通州北通州南北通州通南北

写完后怎么也对不上恰当的下联，就让身边这些随驾的文武百官对下联。可这样工整巧妙的对联真的难死下人，也包括那些经常帮乾隆出安邦定国之策的饱学之士。

倒是有个小书办之类的不入品小官在南通逛街时发现当地有很多当铺。于是思路大开对上了：

南通州北通州南北通州通南北

东当铺西当铺东西当铺当东西

真真的贴切得不能再贴切了。直把个乾隆乐得当场赏物赐官。

如今南通还有没有了当年的那些当铺也不知道，因为我在这南通州也是仅搭车一过，到是对站前广场印象不浅，因为这偌大的花园般的广场竟没有一个闲人，就是想找个匆匆过往的行人都不见，以致我没找到能帮我相机按下快门的人，自已举着相机自拍了两张，一看画面上都是充满旅途疲惫的大脸。

       在去火车站的出租车上，“的哥”很是自豪地让我好好感受一下南通火车站的气派。说：这个新站是才建好的，原来的火车站也是新的，建设完使用还不到两年就拆去重建了现在这座新站，老百姓对这个新站，还一直争议很大。

     当年媒体也对南通新火车站的重建进行过调查：

《现代快报》曾以《南通火车站建成两年即改扩建 被疑形象工程攀比》为题发表过调查文章。

文中说：是不适应发展需求，还是形象工程攀比的牺牲品? 重大工程化为瓦砾，向谁问责，由谁埋单?

刚使用两年的国有资产化为瓦砾，谁该对此负责？记者向地方政府和铁路部门提出这一问题时，没有一个人愿意回答。

铁路部门一位工作人员私下说，事情很复杂，谁都有责任，谁都没有责任。

       曾参与新长线建设的铁路系统一位专家透露，南通火车站重建很大一部分原因是地方政府在追求形象工程，一些官员频频跑国家部委进行公关。

这位专家告诉记者，火车站一般都是按50年到100年的要求规划设计建设的，南通老火车站也是如此。

对于“改扩建”，南通官方和民间存在两个不同的版本。官方的说法是老站不能适应发展需要，因为“十一五”期间，南通站将成为连接长三角北翼的铁路枢纽站。但民间对此却有着另外一种说法。“这是典型的相互攀比的形象工程。”

       南通市民小周回忆道，老火车站很大很漂亮，候车大楼是一幢二层建筑，可同时容纳2000多人候车。“2004年7月才开通省内客运，使用还不到2年就拆掉，实在太可惜了。”与小周同样感受的还有家住火车站附近的老孙，“老火车站被推倒时，附近的老百姓都摇头叹息，谁家舍得新装修不到两年的房子又砸了重新装修啊！”

    “啥是老站不能适应发展需要，还不是下边这些人想为国家领导人的家乡弄出点名声，才搞的，说是形象工程，攀比工程，实际是溜须工程。”

据说，自从这新站建成以后，那位领导人一次也没回去过，可能根本就不知道有这么回事。